· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
8 月 17 日，吉利汽车控股发布 2026 年中期业绩。在国内车市双位下滑、原料涨价、行业平均净利润率仅 1.6% 的环境中，吉利的销量、营收、利润、单车售价、单车利润五项核心指标同步创下历史新高。其核心归母净利润接近百亿元，核心归母净利率达到 5.6%，大幅跑赢行业大盘。财报披露当日，吉利汽车盘中股价一度冲高 6.23%，成为 2026 年以来 A 股、H 股市场之中，唯一实现股价正增长的中国乘用车上市公司。
业绩发布会上，吉利汽车行政总裁桂生悦针对这份财报给出三个判断。这是一份预料中的财报，是长期战略落地水到渠成的结果；这是一份亮眼的财报，盈利质量站在行业第一梯队，但它还不是一份"惊艳的财报"，国内市场依然被宏观大环境束缚；更重要的，这是一份具备长期可持续、拥有巨大向上空间的财报，根基正是"一个吉利"的体系能力、战略定力与长期价值创新能力。
过去多年，作为面向海外机构投资者的主要发言人，桂生悦始终坚持这种客观、理性的判断，既不夸大企业的成绩，也不回避现实挑战。这一次对半年报"亮眼却不够惊艳"的冷静评价，也抚平资本市场的波动预期。
就在这份中期业绩对外公布的同时，吉利同步官宣重大管理层迭代：自 8 月 18 日起，李书福辞任吉利汽车控股董事会主席，出任终身荣誉主席；安聪慧接任董事会主席，淦家阅出任行政总裁，桂生悦卸任行政总裁，转任董事会副主席，专注强化董事会与经营层的沟通协同。
一份高质量半年报，叠加一场标志性职业化治理交接，两件大事在同一时间交汇，绝非偶然。它把吉利二十余年从创业公司走向全球化上市车企的逻辑完整铺展开来：短期的业绩靠产品，穿越周期靠体系，基业长青靠治理与人才传承。
放在 2026 年的产业语境下，中国汽车行业正处在一场深刻的出清进程。过去几年，行业把重心放在速度、规模、新品迭代上，大量企业陷入"以价换量"的困局，销量增长却利润收缩，甚至出现卖得越多亏损越多的悖论。当市场红利褪去，行业从规模竞赛转向盈利与效率的较量，绝大多数车企都暴露出来体系短板。品牌分散、研发重复投入、供应链议价能力弱、治理架构高度依附创始人个人意志，一旦市场下行，抗风险能力立刻捉襟见肘。吉利逆势实现量价利齐升，并不是依靠短期营销或者爆款红利，而是"一个吉利"战略持续沉淀之后，体系协同价值在财报上的集中兑现。正如桂生悦在会上掷地有声的宣告：" 0175 将是安总唯一担任主席的上市公司，这意味着我们将进一步落实《台州宣言》，做大做强 0175，回报广大股东。"
"一个吉利"的内核，是打破过去多品牌各自为战的割裂状态，打通集团与上市公司之间研发、供应链、制造、技术底座，实现资源共享、减少重复内耗，同时厘清控股股东与上市主体权责边界，兼顾集团战略协同与上市公司独立治理。过去，市场更多将其理解为业务层面的整合，而 2026 半年报用财务数据证明，这套体系已经完成从组织变革到经营结果的转化：采购协同带来成本优化，技术底座共享摊薄巨额研发开支，品牌矩阵错位竞争减少内部消耗，产品结构向上带动单车售价与单车利润同步走高，最终在行业利润率普遍承压的背景下守住高质量盈利。
这份成绩单的背后，也镌刻着桂生悦二十余年与吉利同行的职业轨迹。二十余年前，桂生悦与吉利的结缘，本身就是一段充满江湖气与理想主义的佳话。世纪之交，刚刚起步造车的吉利试图通过足球提升品牌知名度，同为浙江同乡的李书福，第一时间想到了当时在香港华润集团已历练十余年、视野开阔的桂生悦。2000 年至 2001 年期间，桂生悦不计薪酬，以"友情客串"的身份出任广州吉利汽车足球俱乐部总经理。正是这段不论回报的绿茵场岁月，让他近距离触摸到了李书福造车的炽热理想，也深刻体察到了早期民营车企在夹缝中求生的艰难与韧劲。当吉利面临突破发展天花板、急需打通海外融资通道的关键关口时，李书福再次力邀这位拥有香港市场实操经验的老友正式加入。彼时，民营车企赴港上市在行业内几乎没有成熟先例，面对这道前途未卜的难题，桂生悦经过权衡毅然入局，于 2003 年正式加盟吉利体系，自此将个人的命运与这家草根车企的全球化征程紧紧捆绑在了一起。
在惊心动魄的跨国资本博弈中，桂生悦的底气不仅来源于扎实的专业履历，或许也得益于他另一重特殊的身份，他是一位拥有五星特级终身大师头衔的顶尖桥牌选手，他将桥牌桌上深思熟虑的博弈思维与大局观，完美带入了企业重大的资本谈判与决策之中。无论是主导收购伦敦经典黑色出租车，还是在面对福特董事会复杂的谈判局面时高效斡旋，他都协助李书福完成了震惊全球的并购案，用资本的智慧为中国自主品牌拼抢到了世界级的整车技术体系。
然而，即便身披无数光环、被国际资本市场高度认可，桂生悦却始终保持着一种极致的克制与谦逊。在母校西安交大的校友访谈中，他反复强调自己只是站在了吉利的平台上做好了本职工作，将所有的成就都归于时代与平台，绝不夸大个人的贡献。这种不骄不躁的底色，正是他能与企业原生文化深度交融，并成为吉利向现代治理制度迈进的"关键搭桥人"的最深层依托。
二十年时间，桂生悦亲历吉利从本土民企，成长为跨国汽车集团的完整周期，既经历并购沃尔沃时惊心动魄的资本谈判，也主导极氪私有化这类复杂跨境资本交易，在每一次重大资本抉择中平衡产业诉求、上市公司中小股东权益与合规底线。在过去多年业绩发布会之上，他始终坚持客观、理性判断行业周期，既不夸大企业的成绩，也不回避现实挑战。
从行政总裁转任董事会副主席，桂生悦的角色，从一线经营操盘手转向董事会层面的统筹协调，这是吉利职业化治理闭环中非常关键的一环。他积累的资本市场经验、上市公司合规治理经验，将用来衔接新一届董事会与经营管理层，保障新老团队平稳过渡。这场人事调整的深层意义，不止于高管岗位轮换，而是宣告吉利正式完成从"创始人驱动"走向"制度与团队驱动"的组织进化。
很多中国民营制造企业都会遭遇一道时代命题：创始人打下江山之后，如何把企业能力从"个人能力"转化为"组织能力"。不少企业可以实现产品成功、市场成功，却很难完成治理的迭代，企业命运高度绑定创始人个体，一旦行业剧烈波动或者进入代际交接窗口，就会暴露出巨大不确定性。吉利此次调整给出一个清晰范本：控股股东保留集团层面战略把控，但退出上市主体直接经营岗位；由体系内部长期历练成长起来的安聪慧接棒董事会主席，淦家阅执掌日常运营，桂生悦在董事会层面做好治理与资本的衔接，三层角色互相配合，股东会、董事会、管理层各司其职，把企业运行建立在制度、流程与人才梯队之上，而非个人权威。
这份半年报恰恰验证了这套体系的价值：即便身处行业寒冬，依靠完整的组织能力，企业依然可以实现逆势增长。反过来，成熟的治理架构，又会进一步保护企业战略定力，保证在技术研发、长期创新上持续投入，不会因为短期市场波动而摇摆，这正是桂生悦口中"财报具备长期提升空间"的底气来源。
放到整个中国汽车产业维度看，吉利当下的实践具备双重启示。第一，真正的体系竞争力，不是简单的多品牌、多技术堆砌，而是能够打通资源、控制内耗、持续输出盈利的整套组织系统。中国车企已经走完产品出海的第一阶段，接下来比拼的就是体系效率、治理能力、人才梯队建设。只追求规模扩张，缺少体系化底座，市场上行时繁花似锦，市场下行便会不堪一击。
第二，一家企业真正的基业长青，既要产业理想，更离不开现代公司治理的底座。产业梦想决定企业能走多远，而合规治理、人才梯队决定企业能不能稳稳走下去。产品会迭代，技术会更替，市场潮起潮落，但组织能力可以穿越一轮又一轮行业周期。桂生悦二十余年在吉利的实践，也恰恰诠释了优秀职业经理人的价值：尊重企业原生文化，同时引入现代企业制度，帮助创业企业完成向成熟公众公司的跃迁。
汽车产业是一场没有终点的马拉松。短期可以靠产品突围，中期靠技术突围，长期只能依靠组织突围。2026 年吉利的这份中期财报，是体系力量结出的果实；而同步落地的管理层迭代，则是面向未来埋下的制度种子。当越来越多中国车企不再仅仅比拼销量与价格，而是转向打磨治理体系、人才梯队与组织效率之时，中国汽车产业才算真正走向成熟。吉利的探索，不仅属于企业自身，也为中国大型民营制造企业的职业化传承、高质量可持续发展，留下一份可供参照的行业样本。
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